中骏天峰
53000元/平米
房地产企业为何纷纷投身于物流地产市场？
向来嗅觉敏锐的房地产企业，早已发现隐藏在国民经济水平提高、居民消费持续升级、电商行业不断拓展等因素背后，物流地产持续释放的发展需求。而新冠肺炎疫情更是让物流行业成为“最忙碌”的行业之一，也让现代化仓储需求加速增长。
近日，第一太平戴维斯在2021年上半年度房地产市场回顾及展望暨中国产业及物流地产市场分析的媒体分享会上表示，物流地产市场蓬勃发展，并正在成为地产增长的新引擎。
2021年是“十四五”规划的开局之年。《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确指出，要建设现代物流体系，加快发展冷链物流，统筹物流枢纽设施、骨干线路、区域分拨中心和末端配送节点建设，完善国家物流枢纽、骨干冷链物流基地设施条件，健全县乡村三级物流配送体系，发展高铁快运等铁路快捷货运产品，加强国际航空货运能力建设，提升国际海运竞争力。
未来，中国物流地产市场有着良好的发展前景。房地产企业打入物流市场，更多的是满足自身多元化转型升级的需要。从“去地产化”的努力，再到今天积极寻求和摸索多元化发展，越来越多的房地产企业在开辟新赛道，寻找更多的利润空间、生存空间和发展空间。
远洋资本有限公司副总经理林川曾表示，远洋资本之所以在众多拟投赛道中选择深耕大物流，一方面是基于与生俱来的“地产基因”，另一方面则是基于冷链供需不匹配、电商高速发展、高标仓的升级驱动、新零售布局加速以及最后一公里的挑战五大因素驱动物流行业实现跨越式发展的基本面判断。
仲量联行评估咨询服务部的统计数据显示，在国际主要城市，物流地产的投资收益表现普遍优于办公楼物业和5年期国债。
稳定旺盛的发展需求、较高的投资回报率，让传统房地产企业对物流地产板块的关注度持续提升，但相对于强劲的市场需求，国内物流地产的发展现状并不能为之提供有力支撑，仍有很大提升空间。
仲量联行发布的《中国物流地产市场白皮书》显示，中国仓储物流设施库存总量约10亿平方米，仅次于美国。但从人均面积的角度，中国当前人均仓储物流设施库存不足1平方米，仅相当于美国和日本的20%左右；同时，中国仓储物流设施中的现代化设施占比仅7%，低于一般发达国家水平。
风口之下，机遇与挑战并存，对于包括碧桂园控股有限公司、万科企业股份有限公司等行业巨头在内的“跨界玩家”而言，物流地产能否成为其新的增长引擎，还有待时间验证。
